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為中國“航天夢”保駕護航——記“海河工匠”、航天五院總裝與環境工程部特級技師孫占海

2019年07月04日 11:16:52 來源: 天津日報

  眾所周知,太空飛船的總裝至關重要,返回艙的操作者更被譽為“刀尖上的舞者”,孫占海正是這個操作者。他在神舟二號至神舟十號飛船上連續完成零缺陷安裝,實現了全部操作至今零失誤的奇跡。他用自己的實際行動,一次次地為祖國的航天事業保駕護航。

  走進航天五院總裝大廳,總裝與環境工程部航天器總裝中心特級技師孫占海正在指揮徒弟們安裝,幾十個通風系統的管道排列有序。見到真正的空間站主體核心艙,記者感到非常震撼,孫占海的語氣更是充滿了驕傲:“走在外太空的世紀里,不能沒有中國人。看看,這就是我們的大國重器。中國空間站是我國從航天大國邁向航天強國的重要標志,承載的是我們中華民族共同的夢想和期望。”

  中國空間站是迄今為止我國研制的最大型航天器,沒有國外的成型技術作為參考,形態復雜的設備對總裝實施精度提出了極苛刻的要求。從2015年空間站核心艙在天津市航天五院總裝開始,孫占海就堅持奮戰在第一線。在一臺重量700多公斤的機械臂跟前,孫占海停下了腳步:“這個大機械臂我們第一次也裝不上,邊研究邊安裝,累了就睡在臺子下面,一直干了七天。機械臂是核心艙最重量級的設備,可是要求一點也不含糊,誤差必須控制在頭發絲的十分之三以內。”

  小到二三十克的傳感器,大到700多公斤的機械臂,數不清的零部件,千余臺的設備。在孫占海的組織和帶領下,空間站總裝研制團隊已經順利完成了我國首個20噸級航天器──空間站核心艙的總裝研制,刷新了我國宇航任務型號的總裝研制紀錄,為國家2022年前后建成空間站提供了堅實的保障。

  “載人航天,人命關天”,載人飛船的總裝研制是14個分系統的“最終集成”,稍有疏忽都可能導致發射任務的失敗,甚至直接威脅到航天員的生命安全。曾作為航天員飛天前“關艙門”唯一指定人,孫占海親手護送過9名我國航天員飛往太空,被航天員們親切地譽為“神舟飛船艙門守護神”。“我跟翟志剛說,歡迎你乘坐我們的神舟飛船。放心好了,坐我們的船就跟出去旅游一樣,安全地出去,就可以安全地回來。” 30多年零缺陷地總裝,成就了孫占海的自信。

  攻克航天技術難題90余項,研制航天器工藝裝備40余套,排除航天器發射隱患百余項,孫占海為我國航天事業首次載人飛行、首次航天員出艙行走、首次無人交會對接、首次載人交會對接等技術突破作出了突出貢獻。(張璐)

[責任編輯: 金鑫 ] [責任編輯: 金鑫 ]
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